Dalam struktur kompleks mobil modern, sistem suspensi sasis tidak diragukan lagi merupakan bagian penting dari memastikan kenyamanan mengemudi dan penanganan kinerja. Meskipun mereka biasanya disembunyikan di bawah tubuh mobil dan tidak diperhatikan oleh sebagian besar pengemudi, komponen suspensi sasis otomotif Memiliki tugas vital: Dari memastikan kontak yang stabil antara roda dan jalan menuju menyerap benjolan selama mengemudi, peran sistem suspensi tidak dapat diremehkan.
Sistem suspensi otomotif terutama terdiri dari dua komponen dasar: pegas dan peredam kejut. Mata air bertanggung jawab untuk menyerap dan menyimpan energi, sementara peredam kejut (juga dikenal sebagai damper) bertanggung jawab untuk mengendalikan rebound pegas untuk memastikan bahwa roda dapat dengan cepat mendapatkan kembali kontak dengan jalan setelah menemukan benjolan.
Jenis Musim Semi
COIL Springs: Jenis pegas yang paling umum di mobil modern, dengan keunggulan struktur sederhana, bobot ringan dan ruang kecil.
Mata air daun: Umum pada model yang lebih tua dan banyak kendaraan penggerak empat roda, mereka terbuat dari beberapa lapisan lembaran logam yang terhubung bersama, dan menyerap energi dengan menekuk lembaran logam.
Torsion Bar: Bilah logam yang menghubungkan tubuh dan hubungan bawah suspensi, menyerap benjolan dengan memutar.
Penyerap goncangan
Penyerap guncangan biasanya piston yang diisi dengan minyak. Ketika roda menemukan benjolan, piston bergerak dalam minyak, memperlambat rebound pegas melalui ketahanan aliran minyak. Resistansi aliran ini dapat diubah dengan menyesuaikan diameter lubang pada piston, sehingga menyesuaikan efek penyerapan guncangan, yang disebut laju redaman.
Sistem suspensi dapat dibagi menjadi dua kategori sesuai dengan desainnya: suspensi non-independen dan suspensi independen.
Suspensi non-independen, juga dikenal sebagai suspensi yang digerakkan, ditandai oleh roda kiri dan kanan yang berbagi poros tetap. Desain ini masih umum di suspensi belakang truk dan beberapa mobil. Tetapi kerugian yang jelas dari suspensi non-independen adalah bahwa ketika satu roda menghadapi benjolan, seluruh gandar akan bergetar, mempengaruhi kenyamanan pengendaraan dan tidak kondusif untuk mencegah gulungan tubuh.
Sistem suspensi independen memungkinkan setiap roda bergerak secara mandiri, sehingga menyerap benjolan lebih efektif, meningkatkan kenyamanan dan penanganan pengendaraan. Jenis suspensi independen umum pada mobil modern meliputi:
Suspensi McPherson: Ini adalah sistem suspensi depan yang sederhana dan efektif yang menggabungkan peredam kejut dan pegas koil untuk membentuk unit suspensi yang ringkas dan ringan, terutama cocok untuk kendaraan penggerak roda depan.
Kemajuan Teknologi dalam Sistem Suspensi
Ketika teknologi berkembang, sistem suspensi juga terus berinovasi. Teknologi baru seperti suspensi udara dan suspensi listrik secara bertahap diterapkan pada model kelas atas. Teknologi ini dapat secara otomatis menyesuaikan sesuai dengan kondisi jalan dan mode mengemudi dengan menyesuaikan kekakuan dan laju redaman suspensi untuk memberikan pengalaman berkendara terbaik.
Dengan meningkatnya perhatian terhadap perlindungan lingkungan dan keberlanjutan, pembuat mobil mengeksplorasi cara menggunakan bahan yang lebih ringan dan lebih ramah lingkungan dalam sistem suspensi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dioksida. Pada saat yang sama, kemunculan teknologi baru yang berkelanjutan, seperti ban yang diperbaiki sendiri dan penerapan bahan ringan, juga akan memiliki dampak mendalam pada desain dan kinerja sistem suspensi.
