Dalam rekayasa otomotif modern, komponen suspensi sasis otomotif memainkan peran penting. Ini bukan hanya jembatan yang menghubungkan tubuh dan roda, tetapi juga faktor kunci dalam menentukan stabilitas mengemudi, kenyamanan, dan keamanan kendaraan.
Sistem suspensi sasis otomotif terutama terdiri dari komponen inti seperti elemen elastis, peredam kejut, mekanisme pemandu dan batang penstabil. Komponen -komponen ini melakukan tugas masing -masing dan bekerja bersama untuk mengatasi dampak dan getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata.
Elemen Elastis: Seperti pegas koil dan pegas daun, fungsi utamanya adalah untuk menopang berat badan kendaraan dan menyerap dan buffer energi ketika roda terkena dampak. Mata air koil banyak digunakan dalam sistem suspensi independen mobil karena elastisitas dan struktur kompak yang baik; Sementara pegas daun sebagian besar digunakan dalam truk dan sistem suspensi non-independen karena kapasitas bantalan beban yang kuat dan struktur sederhana.
Peredam kejut: Sebagai komponen kunci dari sistem suspensi, peredam kejut mengkonsumsi energi getaran melalui ketahanan aliran oli di dalamnya, sehingga dengan cepat melemahkan getaran tubuh kendaraan. Ini tidak hanya meningkatkan kehalusan kendaraan, tetapi juga meningkatkan adhesi antara roda dan tanah, meningkatkan keselamatan berkendara.
Mekanisme Panduan: Termasuk lengan kontrol, batang longitudinal dan komponen lainnya, yang bertanggung jawab untuk memindahkan kekuatan dan torsi, dan membimbing lintasan gerakan roda. Selama proses mengemudi kendaraan, mekanisme pemandu dapat memastikan bahwa roda selalu mempertahankan kontak yang baik dengan permukaan jalan dan meningkatkan kinerja penanganan kendaraan.
Stabilizer Bar: Juga dikenal sebagai batang anti-roll atau batang penstabil lateral, menghubungkan roda di sisi kiri dan kanan, mengurangi amplitudo gulungan kendaraan saat berbelok melalui prinsip tuas, dan meningkatkan stabilitas penanganan kendaraan.
Menurut struktur yang berbeda, sistem suspensi mobil dapat dibagi menjadi dua kategori: suspensi non-independen dan suspensi independen.
Suspensi non-independen: Roda di kedua sisi dihubungkan oleh gandar integral. Ketika satu roda terkena dampak, roda lainnya juga akan terpengaruh. Sistem suspensi ini memiliki struktur sederhana, biaya rendah, dan kapasitas penahan beban yang kuat, tetapi kenyamanan dan stabilitas penanganan relatif buruk. Sebagian besar digunakan dalam truk dan bus.
Suspensi Independen: Setiap roda di setiap sisi ditangguhkan di bawah bingkai atau tubuh melalui sistem suspensi elastis. Ketika satu roda terpengaruh, roda lainnya tidak terpengaruh. Sistem suspensi ini dapat memberikan kenyamanan dan stabilitas penanganan yang lebih baik, tetapi strukturnya relatif kompleks dan biayanya juga tinggi. Sebagian besar mobil modern menggunakan sistem suspensi independen, dan menurut model dan kebutuhan yang berbeda, mereka telah memperoleh berbagai bentuk struktural seperti McPherson, Multi-Link, Double Wishbone, dll.
Dengan kemajuan teknologi mobil yang berkelanjutan, sistem suspensi juga telah berevolusi menjadi beberapa aplikasi teknis yang lebih maju, seperti suspensi udara dan suspensi elektromagnetik.
Suspensi Udara: Dengan pegas udara sebagai elemen elastis, tinggi dan kekakuan badan kendaraan secara otomatis disesuaikan melalui kompresor udara, katup kontrol tinggi dan komponen lainnya. Sistem suspensi ini dapat memberikan kenyamanan dan penanganan kinerja terbaik sesuai dengan kebutuhan mengemudi yang berbeda dan kondisi jalan, dan sebagian besar digunakan pada mobil kelas atas dan SUV mewah.
Suspensi elektromagnetik: Teknologi yang menggunakan gaya elektromagnetik untuk mengontrol sistem suspensi kendaraan. Suspensi elektromagnetik menghasilkan gaya redaman variabel melalui elektromagnet, menyesuaikan kekerasan suspensi kendaraan secara real time, dan memberikan pengalaman berkendara yang lebih halus dan lebih nyaman. Sistem suspensi ini memiliki kecepatan respons yang cepat, rentang penyesuaian yang luas, dan kinerja yang stabil, tetapi lebih mahal dan sebagian besar digunakan dalam mobil sport berkinerja tinggi dan mobil kelas atas.
